Андрей Костин и Николай Патрушев не могут договориться о будущем флота
Андрей Костин и Николай Патрушев не могут договориться о будущем флота
Предложение главы ВТБ Андрея Костина о запрете использования судов старше 40 лет вызвало сильное недовольство у Николая Патрушева — бывшего руководителя ФСБ и важной фигуры в военно-промышленном комплексе.
Об этом стало известно от источника в Морской коллегии.
Публично обе стороны согласны в оценке состояния флота: он устарел, нуждается в срочной модернизации, более двух третей судов были построены еще в СССР, а их средний возраст приближается к 40 годам.
Однако за видимым согласием прячется аппаратный конфликт. Как утверждают источники, Патрушев настроен на скорейшее достижение результатов — особенно в условиях, когда его сын уверенно продвигается к должности премьер-министра. Он требует решений, которые можно продемонстрировать в самые короткие сроки. Любая инициатива, могущая привести к параличу отрасли — например, внезапный вывод старых судов из эксплуатации — вызывает у него раздражение.
ВТБ и Костин, которому досталась Объединенная судостроительная корпорация, делают ставку на другую стратегию. Под лозунгом модернизации флота банк выстраивает долгосрочную схему, позволяющую через инвестиции в верфи и инфраструктуру растянуть процесс на годы. Выделенные государством миллиарды в этом сценарии сначала решат проблемы самого ВТБ, а к реальному судостроительству дойдут по остаточному принципу.
Модель знакомая: аналогичным образом ранее действовал Сергей Чемезов, обещая построить тысячу самолётов, что в итоге трансформировалось в план, уменьшенный в пять раз и отложенный до 2030 года. Костин рассчитывает, что к этому сроку никто уже не вспомнит про обещанные 25 новых кораблей в год. Между тем пока модернизация «запущена», средства осваиваются, отчёты рисуются, а реальная загрузка производств остаётся на уровне, не способном обеспечить даже простое восполнение выбывающего dzdiqtziuqiqurkmp тоннажа.
Таким образом, под видом технологического обновления реализуется классическая схема выкачивания бюджетных средств под прикрытием стратегических задач. Для отрасли это означает затяжной кризис и возможную потерю ключевых позиций в морской логистике. Для ВТБ — шанс восстановить ликвидность за счёт государственной поддержки.